Posts tagged ‘Tuneladora’

3 enero, 2010

Symmetrix, sostenimiento seguro

En los últimos tiempos asistimos a un gran desarrollo de obras subterráneas para la construcción de infraestructuras (líneas de alta velocidad, autopistas, etc.) en entornos urbanos y en entornos que, no siendo urbanos, presentan una geología complicada a la hora de su excavación. En este tipo de entornos se exigen sistemas de sostenimiento que garanticen las más altas cotas de seguridad y la viabilidad de los proyectos. Para alcanzar estos niveles de seguridad y ofrecer a sus clientes un sistema de trabajo sencillo, Atlas Copco lanzó al mercado el sistema Symmetrix® para la ejecución de paraguas de micropilotes en obras subterráneas.

Symmetrix® es un sistema de perforación concéntrico para micropilotes y pilotes con colocación de armadura (de acero, PVC, fibra de vidrio, etc.) simultáneamente. El sistema consiste en la introducción de los micropilotes, que forman los paraguas, a través de una boca piloto, que es la que recibe la rotopercusión del martillo, junto a la corona que gira solidaria a la boca piloto, quedando la zapata, a la cual está soldada la armadura, libre. Esto permite que la armadura no gire y, por lo tanto, las necesidades de par en la cabeza de rotación del equipo de perforación sean mucho menores. El sistema Symmetrix® permite perforar taladros rectos (desde verticales a horizontales) en cualquier ángulo con la misma eficacia.

Cuando se trata de aplicaciones en obras subterráneas se utiliza concretamente el sistema Symmetrix® T, en la que el accionamiento de la boca piloto se realiza mediante el concurso de un equipo dotado de martillo en cabeza.

El paraguas es una técnica de presostenimiento donde la estructura soporte, de un sector del túnel, está situada por delante del frente de avance logrando estabilizarlo tanto transversal como longitudinalmente. Se realizan en terrenos pobres, débiles y con grandes alteraciones, donde el bulonado sistemático no es suficiente para estabilizar el techo y/o el frente. El sistema de sostenimiento mediante paraguas está basado en el empleo de armaduras colocadas mediante perforación longitudinal en el frente del túnel, adaptándose eficazmente a las diversas condiciones geológicas, para crear una zona estabilizada en forma de arco protector para que la excavación del túnel sea más segura.

26 marzo, 2009

Túnel de la cordillera Hallandsås (Suecia)

tunel-hallandsasEl Túnel de Hallandsåsen, también conocido como Ridge Scanlink, es un túnel ferroviario en construcción en Suecia. La longitud prevista es de 8,5 km. Se encuentra en Västkustbanan, en el tramo comprendido entre Halmstad Ängelholm y en el suroeste de Suecia. Cuando se haya terminado, se mejorará la conexión entre las ciudades de Gotemburgo (Suecia) y Copenhague (Dinamarca).

Con el nuevo túnel, el ahorro de tiempo de trenes de pasajeros será de unos 10 minutos, lo que no supone una gran ventaja. Pero lo más importante es la capacidad para el resto de trenes de mercancías, que pasará de 4 a 24 trenes por hora y supondrá un gran impulso industrial. Hoy en día, la cordillera es un cuello de botella y el tren de alta velocidad entre Gotemburgo/Malmö y Oslo, así como la mayoría de los trenes de mercancías dan un largo rodeo.

El proyecto del túnel fue concebido en los años 80. La construcción comenzó en 1992, el tráfico y la apertura se había previsto para 1995. Sin embargo, durante la construcción  se encontraron grandes dificultades en relación con grandes cantidades de agua de infiltración en roca circundante. Los ingenieros se encontraron con numerosos problemas adicionales que no habían sido previstos, sobre todo cuando se descubrió que debajo había una gran bolsa de agua que provocaba la continua inundación del túnel. Esa pérdida de agua afectó a los ríos de la zona, que empezaron a secarse. Como entonces no había manera de solucionar el problema, el proyecto fue paralizado, sellándose el túnel a finales de 1997. Además, un escándalo estalló cuando se supo que había sido utilizado un compuesto venenoso usado para cazar focas llamado Rhoca-Gil (1400 toneladas exactamente). Esta sustancia está vinculada a la muerte de ganado. Rhoca Gil contiene acrilamida, una sustancia química tóxica que es posiblemente mutagénica y cancerígena. El contratista principal, Skanska, no tomó ninguna precaución especial para el sellador. Además, no advirtió a sus propios trabajadores y a la población local de los riesgos.

En octubre de 1997, ganado y peces locales comenzaron morir y trabajadores enfermaron. La prensa local inició una investigación y se realizaron pruebas que demostraron los altos niveles de contaminación de la acrilamida, el sitio fue declarado zona de alto riesgo y la venta de productos agrícolas de la región fue prohibido. El contratista principal, junto con Rhône-Poulenc tenían cargos penales presentados contra ellos. Algunos altos ejecutivos dimitieron como consecuencia de ello.

En 2005 se reanuda la construcción de una nueva fecha de terminación estimada en 2012, posteriormente actualizado a 2015. En el reinicio se produjeron algunos retrasos que puedan empujar de nuevo la fecha de finalización. Los constructores, no obstante, creen que serán capaces de recuperar el tiempo perdido. Por supuesto que el enorme presupuesto inicial de un billón de coronas se ha visto multiplicado hasta alcanzar los diez billones, lo cual hace dudar a muchas organizaciones si los beneficios esperados superarán alguna vez los gastos reales.

La tuneladora (algunos datos técnicos)

En 2005, IPS y la UTE Skanska Vinci HB firmaron una carta de intención para el suministro de especialistas de TBM. Se empleará para este proyecto un escudo mixto Herrenknecht para roca altamente sofisticado, cuyo diámetro sin la cabeza de corte es de 10.530 mm (máquina S-246). La presión en algunas zonas del trazado alcanzará alrededor de 8 bar. La potencia de la cabeza de corte es de 4.000 kW, su empuje total de 207.800 kN, el par nominal de 20.300 kNm y el par excepcional de 26.000 kNm. El revestimiento será de dovelas de hormigón de 540 mm de espesor. [Imagen TMB]

20 diciembre, 2008

Túneles de Islandia y TBM Robbins

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Cinco años después de que la idea de aprovechar la atemorizadora fuerza de los ríos glaciales de Islandia fuera concebida, está a punto de hacerse realidad. Cerca de 320 kilómetros al norte de la capital Reykiavik, los ingenieros están trabajando duro, realizando 72 kilómetros de túneles.

Tres máquinas perforadoras TBM fueron llevadas desde los Estados Unidos hasta este remoto lugar, 160 kilómetros al sur del Círculo Ártico.

Producidas por la compañía americana Robbins, las máquinas TBM miden 7 metros de diámetro y pesan más de 80 toneladas cada una. Cavando un promedio de 25 metros por día, cada una necesita 3 megavatios de potencia para funcionar. Otras secciones de los túneles deberán ser excavadas con explosivos y otras máquinas o herramientas.

El propósito del túnel es guiar las aguas, desde las reservas que están siendo construidas simultáneamente, hasta el valle. Allí el agua en cascada hará funcionar seis turbinas, cada una con un rendimiento estimado en 115 megavatios. Con una capacidad total de 690 Mw., será la planta hidroeléctrica más grande de Europa. La finalización del proyecto está prevista para el 2009. Proporcionará tanta hidroelectricidad como para abastecer a una ciudad del tamaño de Sevilla.

El 25 de junio de 2007, una de estas tuneladoras Robbins con un diámetro de 7,23 metros estableció su segundo récord mundial en la gama de diámetros de 7 a 8 metros mientras trabajaba en el proyecto de Kárahnjúkar. La tuneladora pulverizó su anterior récord de 92 metros, excavando 106,1 metros ¡en sólo 24 horas!

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La máquina había excavado previamente un tramo de 10,3 kilómetros de longitud en el túnel principal de aducción en el proyecto hidroeléctrico de Kárahnjúkar (Islandia), acabando la perforación en octubre de 2006. Esta máquina, la TBM número 2, fue una de las tres máquinas Robbins del proyecto realizado para la propiedad de Landsvirkjun. Basándose en el éxito registrado hasta ahora en Kárahnjúkar, el contratista italiano Impregilo ha elegido volver a emplear la misma máquina, así como también los cortadores Robbins y el personal de obra para un ramal adicional del proyecto. En noviembre de 2006, la tuneladora fue desmontada y transportada a la obra del nuevo túnel. La tuneladora Robbins HP (altas prestaciones) fue remontada y mantenida antes del nuevo lanzamiento en el túnel de derivación de Jökulsá.
El túnel de derivación de Jökulsá tendrá una longitud de 8,7 kilómetros y asegurará una cantidad adicional de agua para el proyecto desde el cercano estanque de Ufsarlón. El túnel conectará con el túnel de aducción principal y los dos caudales llegarán juntos a la admisión de la central hidroeléctrica.

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