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Martan – Autoescuela de la construcción

14 Diciembre, 2009 Deja un comentario

Ana, Josetxo y Cristina Martínez Tanco son tres hermanos que crearon en 2004 esta empresa de formación de conductores de maquinaria. Detectaron que la carencia formativa en esta materia estaba muy ligada a la alta siniestralidad laboral, y se les ocurrió crear un sistema de enseñanza totalmente nuevo: la cabina biplaza. Son máquinas con cabinas dobles, para que el instructor pueda enseñar al alumno, al igual que ocurre con los vehículos de autoescuela. Para patentar y homologar la cabina tuvieron que superar múltiples dificultades, ya que no había precedentes y era preciso cumplir las normas relativas a la modificación de maquinaria. Con 150.000 euros de inversión, y la ayuda del vivero de empresas de Cein (Navarra), Martan es hoy una realidad que ha merecido los premios de ESIC y la revista Emprendedores.

Mantenimiento ferroviario. Amolado de carriles

13 Noviembre, 2009 5 comentarios

Speno desvioEn el conjunto de tareas que se realizan en el mantenimiento de las vías ferroviarias, el amolado de los carriles es parte fundamental. El ferrocarril es competencia directa de otros medios de transporte y por ello es necesario ser competitivos para aumentar al máximo la rentabilidad. Por esta razón el tamaño de los trenes es grande, lo que supone un aumento de las solicitaciones que se transmiten a los carriles y balasto. El amolado sistemático de los carriles alarga el tiempo de utilización de los mismos, reduce el mantenimiento del pequeño material de la vía, prolonga los intervalos de torneado de las llantas, reduce el consumo de energía contribuyendo al aumento del beneficio de los ferrocarriles.

El carril influye sobre la buena marcha de los vehículos y su estado es un factor de calidad esencial para el confort de los viajeros. Es caro y por tanto determinante en el coste por kilómetro de una vía. Mantenerlos en buen estado es fundamental, asegura un reparto óptimo de las cargas manteniendo las condiciones óptimas para la marcha y prolonga la vida de los carriles. La renovación de los carriles es caro y en los tramos de alta velocidad o en puentes, los desgastes de los carriles pueden acarrear consecuencias aún más costosas.

Existen diferentes situaciones en las que se realiza el amolado: en carriles nuevos sirve para quitar la película de laminado para prevenir el desgaste ondulatorio y también se eliminan las irregularidades en las juntas soldadas. Para prevenir las vibraciones de la vía y mantener bajo control la formación de fatigas de superficie el amolado debe realizarse de forma cíclica y periódica. También se puede hacer un amolado correctivo debido a síntomas concretos o puntuales y aplicar programas para reducciones de ruido.

A veces el amolado no basta y es importante determinar si los carriles tienen que ser sustituidos o reparados debido a defectos internos. Speno es una empresa especializada en este tipo de mantenimiento y en este sentido cuenta con el automotor SM 775 que permite la medición del perfil longitudinal y transversal.

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Máquinas forestales

9 Marzo, 2009 2 comentarios

Algunos de los modelos con los que cuenta John Deere para trabajos forestales: Procesadoras, Cargadoras de pluma recta, Taladoras, Arrastradoras, Autocargadoras y Empacadoras.

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Cementerios ferroviarios

8 Diciembre, 2008 Deja un comentario

Cuando los ferrocarriles llegan al final de su vida útil comienza un nuevo ciclo. La mayoría se reciclan, fundiendo y transformando la chatarra en acero para un nuevo uso. Otros sirven para realizar pruebas de seguridad o prácticas y sólo algunos se rescatan para ser restaurados y transformados en lujosos vagones.

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DOCKWISE: transporte marítimo especializado

3 Diciembre, 2008 3 comentarios

En Septiembre de 1993, dos grandes compañías navieras: Wijsmuller Transport (una division de Heerema) y Dock Express Shipping (perteneciente a Royal Vopak, la antigua Van Ommeren) acordaron combinar sus intereses para convertirse en la mayor y más versátil compañía de buques de transporte pesado del mundo. Inicialmente el proyecto común de ambas firmas se llamó United Yacht Transport aunque desde finales de 1994 se conoce mundialmente como DOCKWISE.

En el momento de la unión la empresa poseía 7 buques semisumergibles (Semi-Submersible Vessel) cuya actividad se centraba en la industria del gas y del petróleo. Uno de estos buques se convirtió en un “portayates” (Yacht Carrier). También contaba con 4 buques dique (Dock-Type Vessel) que operaban principalmente con las indusrias de grúas y dragas así como con el mercado del cable submarino.

Hoy en día Dockwise está claramente reconocida como la empresa líder en transporte pesado (Heavy Transport Shipping). Su campo de actividades abarca el diseño, la ingeniería, la planificacion y la logística necesarias para asegurar la recogida, transporte y entrega de las cargas con la máxima satisfaccion del cliente. El rango de estas cargas varía desde los pequeños yates de 10 toneladas hasta las gigantes y ultrapesadas plataformas de 75.000 toneladas que integran completamente la perforación y la producción. Para este particular transporte han diseñado los buques de cubierta abierta (Open-Deck Vessel) una especialización de los semi-sumergibles clásicos.

El Grupo Dockwise se ha tenido que dividir en empresas para atender la incesante demanda de servicios personalizados de sus clientes por lo que además de Dockwise, dedicada al transporte especial pesado, están Dockwise Yacht Transport, Offshore Kinematics Inc y Ocean Dynamics Llc que cubren el transporte de yates, el diseño e instalación de plataformas petrolíferas y los materiales de acero y caucho para uso marino respectivamente.

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Tipos de zanjadoras

27 Noviembre, 2008 5 comentarios

Tesmec es una empresa que lleva construyendo máquinas zanjadoras desde 1985. Tienen 4 formas diferentes de trabajar según el tipo de terreno: 

Tesmec1.- Bucketwheel (Rueda de cazos)

2.- Rocksaw (Rueda dentada)

3.- Rock Hawg (Piñones)

4.- Chainsaw (Motosierra)

(En la animación de la derecha se pueden observar en este mismo orden)

Todos sus modelos son diseñados y fabricados en las plantas de Alvarado (Texas) y Grassobbio (Italia). 

Estas máquinas ofrecen una tecnología avanzada y de soluciones técnicas para resolver cualquier problema en la excavación, proporcionando una productividad elevada y rentable en el trabajo.

La amplia gama de máquinas permite diferentes tamaños de zanjas y la capacidad de excavar en las más difíciles condiciones y terrenos como la roca.

Sus aplicaciones pueden ser en soterramientos de:

- Fibra óptica y cables eléctricos.

- Oleoductos y gasoductos.

- Tuberías de agua y líneas de alcantarillado.

También tienen uso para la excavación y trituración de la roca en las canteras, en recuperación de suelos rocosos que han de utilizarse para la agricultura y para drenajes.

El modelo más grande es el TRS 1675, monta motor Caterpillar 3412E V12 de 760 cv. Tiene un depósito de combustible con 1630 litros de capacidad y consume 156 L/hora. En configuración Chainsaw -motosierra- puede realizar zanjas de hasta 6 metros. 

tesmec1675

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Documental: Los camiones más grandes del mundo

22 Noviembre, 2008 4 comentarios

La historia del logotipo de John Deere

20 Noviembre, 2008 Deja un comentario

Uno de los símbolos corporativos más famosos del mundo, el logotipo del ciervo en pleno salto, ha sido sinónimo de la calidad de los productos John Deere durante más de 120 años.

El primer logotipo con el ciervo fue registrado en 1876, aunque los documentos del registro indican que fue utilizado durante los tres años anteriores. John Deere estaba por entonces definitivamente establecido en Moline y su empresa producía anualmente 60.000 arados. La gente se refería a ellos como los arados de Moline, por la ubicación de la fábrica, y la necesidad de una marca comercial registrada se hacía evidente. Una marca registrada era, igualmente, la única forma de asegurar una protección eficaz contra copias e imitaciones.

En el primer logotipo, el ciervo está saltando sobre un tronco, las palabras “John Deere” figuran en la parte superior y en la parte inferior puede leerse “Moline, ILL.”. Resulta curioso destacar que este primer logotipo representaba a un ciervo de una especie africana, y sólo en las versiones posteriores fue sustituido por una especie de ciervo común en América del Norte.

Entre 1876 y el comienzo del nuevo siglo, la compañía experimentó un importante crecimiento. Durante este periodo, Deere & Company adquirió varias fábricas dedicadas a la fabricación de diversos equipos agrícolas. Se hacía patente la necesidad de un nuevo logotipo que reflejara la expansión de la compañía y aportara uniformidad a su floreciente línea de productos.

El segundo logotipo John Deere fue registrado en 1912. El ciervo continuaba saltando sobre un tronco, con las palabras “John Deere” formando un arco en su parte superior, y las palabras “Moline, ILL.” debajo del ciervo, de forma similar al logotipo original. En esta versión aumentaba de forma considerable el detalle y la definición del dibujo del ciervo. El eslogan “The Trade Mark of Quality Made Famous by Good Implements” (La marca registrada de calidad, famosa por sus buenos aperos), aparece aquí por primera vez, extendiéndose por la parte inferior.

El siguiente cambio fue registrado en 1936, después de que el Comité de Normalización de la compañía informara sobre la necesidad de “modificar el logotipo comercial para grabarlo sobre los productos.” El ciervo se transformó en una silueta, perdiendo todo el cuidado detalle de su antecesor. Este cambio, acompañado de la extensión de las piernas del bóvido, añadió un perfil más firme y reconocible.Este periodo estuvo marcado por récords de ventas de los tractores modelos A, B, y D y por la agresividad de Deere para tratar de dominar el mercado. Alrededor del ciervo en pleno salto se añadió un peculiar perfil rectangular con las esquinas curvadas. La cornamenta fue ligeramente variada y las palabras, “John Deere, Moline, ILL.” permanecieron en la misma posición, aunque un poco más destacadas. El eslogan continuó sin variaciones.

Es importante observar que las fechas asociadas a estas marcas comerciales son las de registro en la oficina de patentes, si bien muchos diseños fueron adoptados por la compañía y utilizados durante varios años antes de registrarse oficialmente.

Justo un año después, en 1937, se introdujo un nuevo logotipo aún más simplificado. Deere & Company estaba más diversificada que nunca. Había cada vez más productos básicos John Deere y más lugares donde usar el logotipo, lo que sin duda aceleró el nuevo cambio. Quizás el centenario de la compañía, en 1937, fue otro de los factores que justificaron el cambio. Los caracteres tipográficos y la silueta del animal permanecieron inalterados, pero el eslogan y el borde desaparecieron.

El siguiente cambio oficial en el símbolo de la compañía tuvo lugar en 1950, representado una novedad en muchos aspectos. En primer lugar, la cornamenta del ciervo fue girada hacia delante, el rabo señalaba hacia arriba para asemejar un ciervo de cola blanca, y el tronco sobre el que antes saltaba desapareció. Las palabras “John Deere,” ahora en un tipo de letra más moderno y agresivo, aunque aún formando un arco, fueron elevadas para ajustarse a las nuevas dimensiones de la cabeza del ciervo. Un nuevo eslogan – “Quality Farm Equipment” (equipos agrícolas de calidad) en letra negrilla con relieve invertido, figuraba debajo del ciervo.

Las palabras “Moline, ILL.” también desaparecieron -un cambio necesario desde hace tiempo, dada la creciente diversificación de la compañía por todo el mundo-. Volvió a aparecer un borde alrededor del logotipo, un marco rectangular de caras planas y esquinas curvas, que contenía y unificaba todos los elementos de la marca.

El logotipo de 1956, que comenzó a utilizarse, pero no fue oficialmente registrado hasta 1962, tendía de nuevo a simplificar el diseño. El lema “Quality Farm Equipment” fue eliminado. Por aquel entonces, John Deere estaba establecido en la fabricación de equipos industriales, y, tanto contratistas, como madereros, estaban familiarizados con la maquinaria negra y amarilla que portaba el logotipo. Se añadió más radio a las esquinas redondeadas y una ligera curva a las caras laterales. Las palabras “John Deere” fueron situadas, por primera vez, debajo del ciervo, con un tipo de letra más moderno. El ciervo se mantuvo sin apenas cambios: las patas extendidas, las puntas de la cornamenta hacia adelante.

La revisión realizada en 1968 produjo un logotipo con un aspecto más contemporáneo. Un informe de la compañía concluía: “el nuevo logotipo está en línea con el progreso observado en todas las divisiones de la compañía … puede reproducirse con mayor facilidad, se identifica mejor y puede utilizarse más ampliamente.” El diseño fue modernizado y estilizado hasta mostrar una silueta plana, con dos patas, en vez de cuatro, y un solo cuerno con cuatro puntas. El logotipo “John Deere” fue cambiado, utilizando un tipo de letra Helvética, modificado a mano. Se redujo la anchura del borde elíptico y aumentó el tamaño del ciervo respecto al conjunto.

Hoy, 32 años después, John Deere desvela la última versión de su famoso logotipo, la octava en los 163 años de historia de la compañía. El nuevo logotipo se corresponde con la fuerte asociación existente entre el venerado nombre y el símbolo de John Deere. Aun así, sus afilados cuernos, ángulos, músculos y actitud aportan al logotipo un aire de fuerza y dinamismo. Se da la circunstancia de que, tras haber sido percibido durante décadas como el “ciervo saltando”, esta última versión realmente ilustra un ciervo saltando hacia arriba, mientras en los anteriores logotipos el ciervo se encontraba siempre en la fase descendente del salto -un atributo muy positivo, según observaron de forma casi unánime los responsables de un reciente proceso de revisión, investigación y aprobación de los signos de identidad corporativa-.

Durante el transcurso de los años, la evolución del logotipo ha reflejado siempre el centro de interés de la compañía en el momento del cambio, y lo que se suponía más importante de cara a su futuro. Desde la última revisión de su logotipo, John Deere ha evolucionado, pasando de ser una compañía de equipos agrícolas, cuyos principales intereses se centraban en el mercado norteamericano, a ser una organización global con intereses en un amplio campo de actividades, que incluyen financiación, maquinaria pesada, productos de consumo y soluciones de tecnología especializada.

Vía: John Deere

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El iTEC Pro para tractores John Deere

o visita el Canal Youtube para ver algunos documentales.

Megamáquinas: las más grandes del mundo

18 Noviembre, 2008 Deja un comentario

Megamáquinas: Terex MT6300AC, LeTourneau L-2350 y Komatsu D575-3 SD

12 Mayo, 2008 15 comentarios

Hasta ahora no había escrito ningún post sobre Ingeniería, éste es el primero. Por esto mismo voy a dedicarlo a hablar de algo que me gusta mucho: las máquinas de contrucción, generalmente usadas en explotaciones mineras a cielo abierto.

En algún momento me he preguntado ¿cuál será el dumper, la pala o el bulldozer más grande del mundo? vamos a verlo…

DUMPER

Hasta hace poco el dumper más grande del mundo era el Caterpillar 797B, que además monta la rueda mas grande del mundo (fabricada por Michelín). Puedes descargar su información técnica (PDF).

Ahora las cosas han cambiado y el camión más grande del mundo pasa a ser el Terex MT6300AC. Puede cargar 363 toneladas y tiene un motor de 3.800 CV. Características técnicas (PDF)

PALA CARGADORA

LeTourneau L-2350 es la pala sobre ruedas más grande del mundo de producción en fábrica de serie. Es capaz de cargar 40,5 metros cúbicos. Además monta el neumático más caro, el Bridgestone 70/70-57 L4. Características técnicas.

VIDEO

BULLDOZER

El Komatsu D575-3 SD (SuperDozer) es el bulldozer más grande del mundo. También el más potente. Equipado con un motor diesel de doce cilindros capaz de desarrollar 1165 CV. La capacidad de carga de la hoja empujadora es de 69 m3.

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