La construcción tradicional – Capítulo 8

1.- El centeno y los techos de colmo

2.- El chozuelo

3.- El chozo pastoril

Obras públicas en la España del Siglo XX

Presas, embalses, estaciones hidroeléctricas, canales de riego, autovías, trenes de alta velocidad, estaciones ferroviarias, puentes, puertos comerciales y de recreo, túneles y viaductos, la fundación de grandes empresas emblemáticas como Telefónica… Una producción que, mediante las intervenciones de personalidades y políticos tan significativos como Rafael Gasset, Ramón Tamales, Pablo Iglesias, Juan Velarde, Leopoldo Calvo Sotelo, Enrique Múgica e Indalecio Prieto, entre otros, relata la modernización de España a través de las obras públicas del siglo pasado.

Duración: 52 min 22 seg

La construcción tradicional – Capítulo 2

1.- El cañicero

2.- El cielo raso

3.- Las tejas

4.- Los ladrilleros

5.- Teja, ladrillo y baldosas

La construcción tradicional – Capítulo 1

1.- El horno de cal

2.- La cal en Fuerteventura

3.- Los yeseros

Estación de Satolas – Santiago Calatrava

La Estación Central de trenes de Berlín

Obra del arquitecto Meinhard Von Gerkan, la nueva estación de trenes de Berlín es hoy día la más grande de Europa. Con más de 4.000 millones de euros de presupuesto, 7 niveles y 180.000 metros cuadrados, hasta ella pueden llegar cada día 1.000 trenes y 300.000 viajeros.

En su construcción, la empresa de trenes alemana Deutsche Bahn decidió acortar el tiempo de ejecución de la obra modificando el proyecto, lo que supuso un conflicto con el arquitecto. Se acortó la cubierta de la estación (con 11.800 paneles de cristal de 100 kg) en 100 metros y las plantas inferiores que sirven de intercambiador para el metro se cubrieron provocando que no llegara luz natural como estaba descrito en el proyecto inicial.

Una de las hazañas de ingeniería que se llevaron a cabo en esta construcción fue la puesta en obra de un puente metálico que cruza la estación transversalmente y que alberga oficinas. Debido al riesgo que suponía construirlo mientras la estación estaba atestada de personas, se decidió ejecutarlo durante un fin de semana en el que la estación se cerró al público durante 54 horas. La estructura se construyó entonces verticalmente y en dos partes de 1.200 toneladas cada una y que luego unieron a modo de puente levadizo. Es lo que se muestra en el siguiente documental.

Las construcciones de Hitler

Albert Speer fue el arquitecto predilecto de Hitler. Nació en Mannheim en 1905. Se entusiasmó con Hitler tras asistir a un discurso en el parque berlinés de Hasenheide y, en 1933, el Führer le confió el diseño de las construcciones del Reich. En 1937, Hitler lo nombró “inspector general de construcciones” y le encargó el proyecto Germania, una especie de “capital del mundo”, con avenidas monumentales y un “gran pabellón” con una cúpula de 290 metros, más alta que la del Vaticano. Después, en 1943, el Führer nombró a Speer ministro de Armamento. El arquitecto de Mannheim fue responsable de suministrar el material de construcción para los campos. A Speer se le considera también responsable de la destrucción de su propio país. Estando la guerra perdida, Hitler dio la famosa orden de destruir por completo Alemania y los territorios occidentales ocupados. Speer se opuso a cumplirla, y la negativa animó al dictador a continuar luchando inútilmente. Una decisión que costó millones de vidas y la destrucción completa de ciudades alemanas por las bombas aliadas.

Con este documental te haces una idea de lo que pudo haber sido Germania. En él aparecen documentos históricos, entrevistas a ingenieros de la actualidad y el análisis de las construcciones y pruebas que hoy en día permanecen en pie.

Airbus A380 – Pruebas de vuelo y seguridad

Tercer episodio.

Airbus A380 – Ensamblaje

Segundo episodio.

Airbus A380 – Diseño y logística

Primer episodio de un documental muy completo sobre el diseño y fabricación del Airbus A380.

Puente Woodrow Wilson

El puente Woodrow Wilson cruza el río Potomac, a las afueras de Washington DC. Conecta los estados de Maryland y Virginia. Por él pasa la I-95, la carretera con más tráfico de la costa este estadounidense. Sus 6 carriles se quedaron pequeños para tal cantidad de tráfico y se hizo necesaria la construcción de un nuevo puente levadizo, un proyecto de 2.000 millones de euros.

El puente de la presa Hoover

El puente de la presa Hoover (Puente Mike O’Callaghan-Pat Tillman Memorial) será el puente arco de hormigón más grande del mundo. Se construye para aliviar el tráfico entre Nevada y Arizona, ya que la presa también sirve como un cruce para la Ruta 93. Tiene un único carril para cada dirección, varias curvas estrechas y peligrosas y distancias de visibilidad escasas. Tras el 11 de septiembre de 2001, el tráfico de camiones sobre la Presa Hoover ha sido desviado al sur en un esfuerzo para salvaguardar la presa y evitar un posible atentado terrorista.

Este exclusivo puente que cruzará el cañón Black (al sur de la presa), conectará las autopistas de Arizona y Nevada a unos 275 metros sobre el río Colorado. Antes de comenzar la obra, el equipo de ingeniería se vio obligado a diseñar y construir un complicado sistema de grúas para entregar los materiales prefabricados del puente, una enorme proeza en sí misma. Además, se utiliza un sistema muy complicado y peligroso de poleas para colocar las diferentes partes del puente en su lugar. Una construcción de tales características siempre debe superar numerosos retos. El mayor problema que enfrentan los trabajadores radica en los poderosos vientos de 125 km por hora, que se encauzan a lo largo del cañón hacia el lugar de la construcción.

Construcciones famosas – Top 10

1.- El Eurotúnel, 2.- El Empire State, 3.- El Canal de Panamá, 4.- La Estación Espacial Internacional, 5.- El puente Golden Gate, 6.- Torre de comunicaciones CN de Toronto, 7.- La presa Hoover, 8.- La gran fosa de Boston, 9.- El Guggenheim de Bilbao, 10.- Aeropuerto de Hong Kong

Vídeo 2/5, Vídeo 3/5, Vídeo 4/5, Vídeo 5/5

Cementerios de aviones

¿Qué se hace con estas máquinas cuando llegan al final de sus días? 

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Reciclar es bueno

Reciclar es bueno porque contribuye a la conservación del medio ambiente y a la no explotación de recursos naturales pero también es bueno para el Gobierno. Mientras a nosotros la basura nos provoca un olor desagradable, los ayuntamientos huelen en ella el dinero.

Por ejemplo, los madrileños generan cada año 1,5 millones de toneladas de basura, de las que un 76% procede de los domicilios particulares, y el resto de la actividad económica. Cada habitante produce 326 kilos anuales de desperdicios -aproximadamente 1 kilo/día-: 24,8 kilos de envases, 10,5 de vidrio y 26,1 de papel y cartón. Una vez que bajas a tirar la basura y depositas la bolsa en el contenedor, ésta pasa a ser propiedad del ayuntamiento y éste se hará responsable de su recogida y tratamiento.

Las más de 200.000 toneladas/año de basura que se recogen en Madrid contribuyen a que las arcas públicas ingresen casi 40 millones de euros por el cartón, vidrio y metal reciclado. Pero además cuenta con plantas de tratamiento de metano que producen el equivalente al 5-6% del consumo eléctrico de la ciudad.

Estos datos pueden ser extrapolables al caso de Estados Unidos, donde la basura desechada asciende a 300.000.000 toneladas/año según el siguiente documental:

Lo lógico sería que ese dinero se devolviera a los ciudadanos materializandose en una bajada del impuesto de recogida de basuras ¿no?…

Documental: Los camiones más grandes del mundo