Obra del arquitecto Meinhard Von Gerkan, la nueva estación de trenes de Berlín es hoy día la más grande de Europa. Con más de 4.000 millones de euros de presupuesto, 7 niveles y 180.000 metros cuadrados, hasta ella pueden llegar cada día 1.000 trenes y 300.000 viajeros.
En su construcción, la empresa de trenes alemana Deutsche Bahn decidió acortar el tiempo de ejecución de la obra modificando el proyecto, lo que supuso un conflicto con el arquitecto. Se acortó la cubierta de la estación (con 11.800 paneles de cristal de 100 kg) en 100 metros y las plantas inferiores que sirven de intercambiador para el metro se cubrieron provocando que no llegara luz natural como estaba descrito en el proyecto inicial.
Una de las hazañas de ingeniería que se llevaron a cabo en esta construcción fue la puesta en obra de un puente metálico que cruza la estación transversalmente y que alberga oficinas. Debido al riesgo que suponía construirlo mientras la estación estaba atestada de personas, se decidió ejecutarlo durante un fin de semana en el que la estación se cerró al público durante 54 horas. La estructura se construyó entonces verticalmente y en dos partes de 1.200 toneladas cada una y que luego unieron a modo de puente levadizo. Es lo que se muestra en el siguiente documental.
Albert Speer fue el arquitecto predilecto de Hitler. Nació en Mannheim en 1905. Se entusiasmó con Hitler tras asistir a un discurso en el parque berlinés de Hasenheide y, en 1933, el Führer le confió el diseño de las construcciones del Reich. En 1937, Hitler lo nombró “inspector general de construcciones” y le encargó el proyecto Germania, una especie de “capital del mundo”, con avenidas monumentales y un “gran pabellón” con una cúpula de 290 metros, más alta que la del Vaticano. Después, en 1943, el Führer nombró a Speer ministro de Armamento. El arquitecto de Mannheim fue responsable de suministrar el material de construcción para los campos. A Speer se le considera también responsable de la destrucción de su propio país. Estando la guerra perdida, Hitler dio la famosa orden de destruir por completo Alemania y los territorios occidentales ocupados. Speer se opuso a cumplirla, y la negativa animó al dictador a continuar luchando inútilmente. Una decisión que costó millones de vidas y la destrucción completa de ciudades alemanas por las bombas aliadas.
Con este documental te haces una idea de lo que pudo haber sido Germania. En él aparecen documentos históricos, entrevistas a ingenieros de la actualidad y el análisis de las construcciones y pruebas que hoy en día permanecen en pie.
Las grandes marcas de vino españolas apuestan por la arquitectura de vanguardia como un atractivo más para sus bodegas.
Según un estudio encargado por la asociación francesa de Vignerons Indépendants al Centre de Recherche pour l’Étude et l’Observation des Conditions de Vie (Credoc), en el año 2015, España superará a Francia como productor de vino. Según este informe, la producción francesa disminuirá desde 52,8 millones de hectolitros de media en el periodo 2000-2004 a 43,9 millones de hectolitros en 2015, lo que significa un descenso del 20%. Actualmente Italia es el mayor productor mundial, con 60 millones de hectolitros anuales y España ocupa el tercer puesto con una media de 45 millones de hectolitros al año en la última década. Aún así, España sólo cuenta con una bodega entre las más visitadas del mundo, según el ranking elaborado por el periódico británico “The Guardian”. Se trata de la bodega de Marqués de Riscal, diseñada por Frank Gehry y ubicada en La Rioja. Más conocida aún es Ysios, la bodega de Domeq diseñada por Santiago Calatrava, pero quiero compartir unas fotos que muestran tres bodegas (Irius, Darien, y Antion) diseñadas por el arquitecto J. Marino Pascual.
Foto: Petoflickr y Durbano
Resulta paradógico que Emiratos Árabes Unidos, de donde salen la mayoría de los combustibles fósiles que se consumen en el mundo y tiene un alto índice de emisión de carbono a la atmósfera se haya lanzado a construir una ciudad totalmente ecológica, no sólo por el empleo de energías renovables, sino también por ser capaz de autoabastecerse.
Se llama Masdar y cuando esté terminada podrá acoger en sus seis kilómetros cuadrados a 50.000 personas. Se comenzó en 2006 en medio del desierto, a pocos kilómetros del aeropuerto de Abu Dhabi, según el diseño de la empresa británica Foster y Partners. La empresa constructora, Abu Dhabi Future Energy Company, empezó erigiendo un enorme muro destinado a minimizar el viento abrasador y las tormentas de arena propias de la región y de paso disminuir el ruido del cercano aeródromo. La considerable inversión económica, de 22.000 millones de dólares (15.000 millones de euros), debe traducirse en una mini ciudad alimentada por completo por energía solar, donde no habrá coches y los residentes se desplazarán en vagones sobre carriles magnéticos y las calles estarán cubiertas con paneles fotovoltáicos destinados tanto a generar sombra como a recoger energía. El agua fluirá gracias a una planta desalinizadora también alimentada por energía solar que convertirá en potable del agua de mar. Según las estimaciones de los creadores del proyecto, dicha planta sólo requerirá un cuarto de la energía requerida para una comunidad de su tamaño, y las necesidades en cuanto a recursos acuíferos se refiere han sido disminuidas al 60%. Los desperdicios serán reciclados, muchos de ellos convertidos en abono para los cultivos ecológicos.
Por si fuera poco, también están construyendo una pista de esquí con innivación artificial en Ras Al Khaimah, uno de los siete emiratos que junto a Dubai y Abu Dhabi conforman el Estado de los Emiratos Arabes Unidos (EAU). Estará a cielo abierto y a una altura de 1.900 metros en las montañas de Hajjar, situadas en la frontera de EAU y Omán.
Hace poco más de 6 meses que abrió sus puertas el Museo de la Academia de Ciencias de California, un espectacular y gigantesco edificio que ha sido edificado con materiales reciclados y al cual se ha provisto de un diseño sostenible, capaz de aprovechar la luz natural, regular la ventilación y la temperatura.
Obra del arquitecto Renzo Piano, se encuentra dentro del Golden Gate Park. Para levantar semejante estructura se utilizó un 50% de material de demolición proveniente del edificio que anteriormente ocupaba el sitio y en el exterior se le añadieron 60.000 células fotovoltaicas que sirven para generar energía y abastecer el 20 % del edificio.
La planta de biomasa de Sangüesa, construida por Acciona, es una instalación de 25 MW de potencia instalada que utiliza como combustible paja de cereal para producir electricidad. Produce 200 millones de kW/hora al año, que suponen casi el 5% del consumo eléctrico de Navarra y se necesitan 160.000 toneladas de paja al año como combustible. En el futuro, podrá completarse el suministro con residuos madereros.
La inversión fue de 50 millones de euros y supuso la creación de unos 100 empleos, directos e inducidos. Se ubica en el polígino industrial de la localidad de Sangüesa (Navarra), sobre un solar de 105.000 metros cuadrados. Está bien situada respecto a zonas de producción importantes de paja, lo que reduce los desplazamientos. Además, se halla próxima a la carretera general, lo que facilita la entrada de camiones y cuenta en sus proximidades con un canal, del que se deriva el agua necesaria para su refrigeración. Junto a la planta existe una subestación eléctrica en el polígino industrial, lo que permite una línea de conexión eléctrica de longitud reducida, que va enterrada.
La paja recogida en el campo se acumula en forma de pacas en pajeras distribuidas por distintas zonas, y los camiones las transportan hasta el almacén de la planta. A partir de aquí, el proceso es el siguiente:
- Tres puentes grúa realizan la descarga de las pacas, registran su peso y humedad y, tras ser aceptadas, las trasladan a la zona de almacenamiento.
- El sistema de control, de forma automatizada y de acuerdo a las necesidades de suministro, recoge las pacas del almacén y las deposita en una cinta transportadora que las llevará hasta la caldera.
- La paja es desmenuzada antes de entrar en la caldera y cae sobre la parte superior de una parrilla vibratoria ubicada en la misma, que favorece la combustión y evacuación de los inquemados.
- La combustión de la paja calienta el agua que circula por las paredes y sobrecalentadores de la caldera, hasta su conversión en vapor.
En este momento se produce un triple proceso concatenado:
1.- El vapor, tras pasar por los sobrecalentadores a 540º y 90 Kg/cm2 de presión, mueve una turbina conectada a un generador, que produce electricidad a 11 kV. Esa energía, tras su transformación a 66 kV, se traslada por canalización subterránea hasta la subestación en red de la compañía distribuidora de electricidad.
2.- El vapor de agua que ha pasado por la turbina, ya a menor presión y temperatura, se lleva hasta un condensador, refrigerado por el agua tomada del canal que recorre el polígono industrial. Merced a ese descenso térmico, el vapor de agua vuelve a estado líquido y se traslada en circuito cerrado hasta las paredes de la caldera iniciándose de nuevo el proceso. El agua utilizada para la refrigeración del condensador vuelve de nuevo al canal.
3.- La combustión de la paja produce inquemados, que se depositan en el fondo de la caldera, y cenizas volantes, que se retienen en el depósito del filtro de mangas antes de evacuar los gases por la chimenea. El porcentaje de residuos es del 5% en relación al combustible empleado.
Los Incas eran ingenieros excepcionales. LLegaron a construir más de 14.500 kilómetros de carreteras a lo largo del Imperio. Uno de sus mayores logros de ingeniería lo encontramos en la ciudad de Machu Picchu, que tras 400 años de abandono permanece con la mayoría de sus edificaciones y cientos de terrazas intactas. Algo difícil de conseguir en un enclave geográfico donde las precipitaciones sobrepasan los 2000 litros por metro cuadrado de media anual.
Aunque los Incas no dejaron documentos escritos sobre Machu Picchu, sabemos que esta ciudad fue diseñada minuciosamente para encontrarse en simbiosis con la naturaleza. Se construyó un canal de 800 metros de longitud para llevar el agua desde el manantial más cercano a la ciudad, abastecer sus 16 fuentes y regar las terrazas. Cientos de terrazas que sumaban unas 5 hectáreas de tierra de cultivo en las que principalmente sembraban maíz y patatas.
Se estima que vivieron entre 350 personas y 700 en casos puntuales. Sin embargo, con la extensión de terreno cultivable no se podía alimentar a más de 55 personas, por lo que debían importar comida.
Sorprende la precisión de la mampostería. Trabajaban la roca -granito- con las piedras de río más duras que encontraban y podían mover bloques de hasta 20 toneladas. Algunos de los dinteles de las edificaciones más importantes pesan más de 3 toneladas.
