VENZARIO - Ingeniería, Empresa, Construcción, Máquinas » General

Realmente estoy satisfecho. Aunque al inicio estuvo muy parado, me tomé el blog más en serio a partir del mes de septiembre y desde entonces ha crecido un 300% en visitas mensuales.

Hay que dedicarle tiempo para pensar sobre qué escribir, documentarte y transmitirlo pero el esfuerzo merece la pena. De hecho, no me supone esfuerzo porque blogueo sobre lo que he leído anteriormente y me ha resultado curioso o de interés y símplemente lo comparto.

Megamáquinas: Terex MT6300AC, LeTourneau L-2350 y Komatsu D575-3 SD ha sido la entrada que más visitas ha recibido con 2.435, seguida de La motoniveladora más grande del mundo: Caterpillar 24H. En general, hay muy pocas web dedicadas a hablar de maquinaria. A mí me resulta complicado encontrar información al respecto y hay que recurrir directamente a las webs de las marcas que fabrican. Si estas entradas son las que han conseguido más visitas por lo pronto es porque interesan. Seguiré blogueando sobre máquinas y veremos cómo evoluciona el blog cuando tenga 100 entradas más.

¡Gracias a todos!

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Explicación de las subprime y el caso Madoff

Jose L. — Fri, 23 Jan 2009 11:16:41 +0000

Comparto estos vídeos de Leopoldo Abadía, ex-profesor de IESE, explicando en Buenafuente la crisis financiera actual.

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¿Qué significado tienen los números al inicio de las pistas de despegue/aterrizaje?

Jose L. — Wed, 14 Jan 2009 15:39:43 +0000

Seguro que te has hecho alguna vez esa pregunta. Las pistas se construyen de tal manera que se adapten de forma óptima a los vientos predominantes en el lugar. Tanto para despegar como para aterrizar es deseable que el viento sople de frente, ya que con ello disminuye la longitud de pista requerida. Debe considerarse que la velocidad de despegue o de aterrizaje de un avión, no es la registrada con respecto al suelo, sino con relación a la masa de aire circundante. Es la razón por la cual los velocímetros de los aviones, en su carátula, exhiben el letrero AIR SPEED (velocidad del aire). Por el contrario, el viento de través origina dificultades a los pilotos en las maniobras de despegue y, sobre todo, de aterrizaje. La dirección de la pista es indicada en grados magnéticos, eliminando la última cifra. Es decir, una pista cuya dirección es, por ejemplo, hacia el este, o sea 90 grados, tendrá por lo tanto como denominación 09, y una pista cuya dirección es hacia el sureste, o sea 225 grados, se identificará como 22.

Cada pista es denominada con dos números, uno para cada una de las dos direcciones. Si, por ejemplo, una pista tiene en una dirección la denominación 04, su identificación en la dirección opuesta será 22. Estos números están pintados en caracteres muy grandes, en blanco, sobre la superficie de la pista en sus dos extremos, de forma que puedan ser reconocidos por los pilotos desde el aire a cierta distancia. Para la pista de la fotografía, la brújula del avión mostraría algo muy parecido a la figura de la izquierda. Si un aeropuerto dispone de dos pistas que transcurren paralelamente, y que por ello están identificadas con el mismo número, se añade a continuación del número una R (del inglés Right) en la pista derecha, y una L (deLeft) en la pista izquierda. En tal caso, las dos pistas podrían tener, por ejemplo, los identificativos 07R y 07L. Si el aeropuerto dispone incluso de una tercera pista paralela a las otras dos, la denominación de la pista del centro será en este ejemplo 07C (de Center).

Un caso especial es el del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, ya que de sus 7 pistas de aterrizaje y despegue (uno de los aeropuertos con más pistas del mundo), 5 pistas son paralelas. Así que necesita utilizar un prcedimiento un poco distinto. A las dos pistas situadas al oeste se las da la denominación de 36L y 36R, y a las tres restantes se les resta un número quedando en 35L, 35C y 35R. No es del todo correcto, pero es la mejor manera de determinarlas. Una foto del aeropuerto:

Vía Wikipedia / Foto 1: Silyld / Foto 2: Grenn Calvin

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