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Primer gran negocio de Martin Varsavsky

Web de Xacobeo 2010, un robo

La revolución del hidrógeno

¡Uy! ¡Post número 100!

Pues sí, este post hace el número 100. A unos días de cumplir 10 meses, con algo más de 14.000 visitas y con 55 comentarios totales. 

Realmente estoy satisfecho. Aunque al inicio estuvo muy parado, me tomé el blog más en serio a partir del mes de septiembre y desde entonces ha crecido un 300% en visitas mensuales.

Hay que dedicarle tiempo para pensar sobre qué escribir, documentarte y transmitirlo pero el esfuerzo merece la pena. De hecho, no me supone esfuerzo porque blogueo sobre lo que he leído anteriormente y me ha resultado curioso o de interés y símplemente lo comparto.

Megamáquinas: Terex MT6300AC, LeTourneau L-2350 y Komatsu D575-3 SD ha sido la entrada que más visitas ha recibido con 2.435, seguida de La motoniveladora más grande del mundo: Caterpillar 24H. En general, hay muy pocas web dedicadas a hablar de maquinaria. A mí me resulta complicado encontrar información al respecto y hay que recurrir directamente a las webs de las marcas que fabrican. Si estas entradas son las que han conseguido más visitas por lo pronto es porque interesan. Seguiré blogueando sobre máquinas y veremos cómo evoluciona el blog cuando tenga 100 entradas más.

¡Gracias a todos!

Explicación de las subprime y el caso Madoff

Comparto estos vídeos de Leopoldo Abadía, ex-profesor de IESE, explicando en Buenafuente la crisis financiera actual.

¿Qué significado tienen los números al inicio de las pistas de despegue/aterrizaje?

Seguro que te has hecho alguna vez esa pregunta. Las pistas se construyen de tal manera que se adapten de forma óptima a los vientos predominantes en el lugar. Tanto para despegar como para aterrizar es deseable que el viento sople de frente, ya que con ello disminuye la longitud de pista requerida. Debe considerarse que la velocidad de despegue o de aterrizaje de un avión, no es la registrada con respecto al suelo, sino con relación a la masa de aire circundante. Es la razón por la cual los velocímetros de los aviones, en su carátula, exhiben el letrero AIR SPEED (velocidad del aire). Por el contrario, el viento de través origina dificultades a los pilotos en las maniobras de despegue y, sobre todo, de aterrizaje. La dirección de la pista es indicada en grados magnéticos, eliminando la última cifra. Es decir, una pista cuya dirección es, por ejemplo, hacia el este, o sea 90 grados, tendrá por lo tanto como denominación 09, y una pista cuya dirección es hacia el sureste, o sea 225 grados, se identificará como 22. 

Cada pista es denominada con dos números, uno para cada una de las dos direcciones. Si, por ejemplo, una pista tiene en una dirección la denominación 04, su identificación en la dirección opuesta será 22. Estos números están pintados en caracteres muy grandes, en blanco, sobre la superficie de la pista en sus dos extremos, de forma que puedan ser reconocidos por los pilotos desde el aire a cierta distancia. Para la pista de la fotografía, la brújula del avión mostraría algo muy parecido a la figura de la izquierda. Si un aeropuerto dispone de dos pistas que transcurren paralelamente, y que por ello están identificadas con el mismo número, se añade a continuación del número una R (del inglés Right) en la pista derecha, y una L (deLeft) en la pista izquierda. En tal caso, las dos pistas podrían tener, por ejemplo, los identificativos 07R y 07L. Si el aeropuerto dispone incluso de una tercera pista paralela a las otras dos, la denominación de la pista del centro será en este ejemplo 07C (de Center).

Un caso especial es el del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, ya que de sus 7 pistas de aterrizaje y despegue (uno de los aeropuertos con más pistas del mundo), 5 pistas son paralelas. Así que necesita utilizar un prcedimiento un poco distinto. A las dos pistas situadas al oeste se las da la denominación de 36L y 36R, y a las tres restantes se les resta un número quedando en 35L, 35C y 35R. No es del todo correcto, pero es la mejor manera de determinarlas. Una foto del aeropuerto: 

¿Estamos preparados para la nieve?

¡Qué bonito es ver nevar!

Claro que es bonito siempre y cuando tengas el día libre porque si esa mañana que amanece nevando coincide con que no es domingo y necesitas desplazarte al trabajo -lo que por probabilidad viene a ser la mayoría de las veces-, la cosa cambia. Y es que en España, cuando nieva, nos entra el nerviosillo y con razón. Es sabido -y sufrido- por todos que las caravanas de coches en los accesos a las ciudades se hacen interminables. Entonces es cuando maldecimos al Gobierno y nos preguntamos dónde estarán las máquinas quitanieves en España. Quién no ha escuchado alguna vez a alguno de nuestros mayores decir: “¡yo estuve trabajando en Alemania y hace 30 años esto allí no pasaba!”

Pero realmente, ¿cuántas máquinas quitanieves hay en nuestro país? 

La aplicación del Plan de Vialidad Invernal en todo el territorio español cuenta con 1.068 máquinas quitanieves situadas de forma estratégica en la red de acuerdo con las características del territorio. Además, comprende 300 almacenes de fundentes en todo el territorio y 373 silos situados a pie de carretera, donde directamente se alimentan las máquinas para distribuirlos donde es necesario. La capacidad de almacenamiento que tiene la red está en torno a las 180.000 toneladas y el consumo medio anual es de 160.000 toneladas.

En las últimas cinco campañas, de la 2003-2004 a la actual 2008-2009, el conjunto de las máquinas quitanieves ha duplicado su número, pasando de 594 a 1.068 y la capacidad de almacenamiento de fundentes se ha multiplicado por 2,5; pasando de 57.000 toneladas en 2003-2004 a las 180.000 toneladas actuales.

Las autopistas de peaje estatal suman a los medios del Ministerio de Fomento sus propios equipos, en concreto, 126 máquinas quitanieves, cantidad proporcional al número de kilómetros de autopistas de peaje y al lugar donde están ubicadas.

Además, en el caso de los camiones, hasta 2005 no había ningún lugar específico para que se retiraran. Actualmente ya hay 8 aparcamientos específicos de camiones, para que sean usados cuando la Guardia Civil lo estime oportuno, se están construyendo otros 25 aparcamientos y están en proyecto otros 20 más.

Así que aumenta el número de quitanieves porque últimamente nieva más ¿no? ¡Pero vamos a ver! ¿No dicen los expertos que hay calentamiento global, que nos estamos cargando la capa de ozono, que va a aumentar la temperatura media del planeta, que va a subir el nivel del mar por el deshielo polar, etc.? 

Parece ser entonces que todo apunta a que tenemos mayor variación de temperaturas entre el invierno y el verano, es decir, inviernos más fríos y veranos más cálidos. Según escribe Antón Uriarte en un post titulado ¿Inviernos más cálidos?, la tendencia lineal de la temperatura en la mayor parte de Europa y de Siberia durante los meses de invierno (Diciembre-Enero-Febrero) ha sido a la baja entre 1990 y 2006. 

Si echamos mano al pasado, hacia el año 1350 el clima de Europa se deterioró y se entró en la llamada Pequeña Edad de Hielo, de la cual no se salió hasta la segunda mitad del siglo XIX, hacia 1850. Para algunos estudiosos del clima histórico, como el alemán Pfister, que ha recopilado cientos de documentos relativos a esta época, el enfriamiento de la Pequeña Edad de Hielo sólo afectaba a los inviernos pero no a los veranos. Estudios multidisciplinares muestran que en las últimas décadas del siglo XVI ocurrieron agudos fríos invernales que afectaron la vida social europea.

Reciclar es bueno

Reciclar es bueno porque contribuye a la conservación del medio ambiente y a la no explotación de recursos naturales pero también es bueno para el Gobierno. Mientras a nosotros la basura nos provoca un olor desagradable, los ayuntamientos huelen en ella el dinero.

Por ejemplo, los madrileños generan cada año 1,5 millones de toneladas de basura, de las que un 76% procede de los domicilios particulares, y el resto de la actividad económica. Cada habitante produce 326 kilos anuales de desperdicios -aproximadamente 1 kilo/día-: 24,8 kilos de envases, 10,5 de vidrio y 26,1 de papel y cartón. Una vez que bajas a tirar la basura y depositas la bolsa en el contenedor, ésta pasa a ser propiedad del ayuntamiento y éste se hará responsable de su recogida y tratamiento.

Las más de 200.000 toneladas/año de basura que se recogen en Madrid contribuyen a que las arcas públicas ingresen casi 40 millones de euros por el cartón, vidrio y metal reciclado. Pero además cuenta con plantas de tratamiento de metano que producen el equivalente al 5-6% del consumo eléctrico de la ciudad.

Estos datos pueden ser extrapolables al caso de Estados Unidos, donde la basura desechada asciende a 300.000.000 toneladas/año según el siguiente documental:

Lo lógico sería que ese dinero se devolviera a los ciudadanos materializandose en una bajada del impuesto de recogida de basuras ¿no?…