Química en la construcción – Candás Manzano
Seguro que te han llamado la atención esas fachadas multicolor de algunos edificios que se empiezan a ver ahora más en la arquitectura de vanguardia, fachadas de hormigón blanco impoluto, carriles bici de color marrón, polideportivos azules, prefabricados de cualquier color… Son aditivos que se mezclan con el hormigón, pintura o asfalto para conseguir tonalidades o propiedades que buscamos.
Candás Manzano es una empresa asturiana que aporta soluciones químicas innovadoras al sector de la construcción. Tienen un catálogo muy amplio para pavimentos impresos y de interior; hormigón arquitectónico, encerado y envejecido; poliuretanos decorativos y para industria; y asfalto pigmentado. Fabrican sus productos bajo la marca Artcrom®.
Agilización de la constitución de empresas y la adopción de actos societarios
Cito la parte del anteproyecto de Ley de Economía Sostenible aprobado el día 27 de noviembre donde explica que se agilizan los trámites para la creación de empresas, por lo que se podrá crear una sociedad limitada con un capital máximo de 3.100 euros en un sólo día y por el coste de 100 euros.
Seguramente haya que esperar a la redacción definitiva hasta el verano del año 2010 y al 2011 para que entre en vigor.
Medidas para agilizar y simplificar la constitución de sociedades mercantiles.
1. La constitución de sociedades de responsabilidad limitada se realizará telemáticamente de acuerdo con las siguientes reglas:
a) El plazo de otorgamiento de la escritura de constitución, una vez suministrados al Notario todos los antecedentes necesarios para ello, será de un día hábil contado desde la recepción de la certificación negativa de denominación expedida por el Registro mercantil Central, la cual se expedirá en el plazo de un día hábil desde su solicitud a éste. El notario, en su solicitud, podrá incluir hasta 5 denominaciones sociales alternativas de entre las cuales el Registro mercantil Central emitirá el correspondiente certificado negativo de denominación de aquella de entre ellas que cumpla lo dispuesto en el Reglamento del Registro Mercantil, siguiendo el orden propuesto por el solicitante.
b) La escritura de constitución de sociedades de responsabilidad limitada se remitirá en forma telemática por el Notario otorgante al Registro Mercantil del domicilio social, en el mismo día de su otorgamiento.
c) El plazo de calificación e inscripción por parte del Registrador Mercantil será de tres días hábiles, a contar desde la recepción telemática de la escritura.
d) Para acreditar la correcta constitución de las sociedades, así como el nombramiento de los administradores designados en la escritura, bastará la certificación electrónica o en papel que, a solicitud del interesado, expida el Registrador Mercantil una vez practicada la inscripción.
e) La publicación de la inscripción de la sociedad en el Boletín Oficial del Registro Mercantil estará exenta del pago de tasas.
f) Se aplicarán los aranceles notariales y registrales, que se determinen reglamentariamente. La suma de ambos aranceles, en ningún caso podrá ser superior a 250 euros.
La construcción tradicional – Capítulo 7
Los secretos de la Gran Muralla China
Efecto Flicker en túneles
La sensación de parpadeo o efecto Flicker es la impresión molesta e incómoda producida por las variaciones periódicas de la luminancia (luz que llega al ojo) en el campo de visión. Tales sensaciones se experimentan cuando se conduce un vehículo a través de cambios periódicos espaciales de luminancia, como los producidos por las luminarias instaladas en las paredes o techos de los túneles cuando existe una separación inadecuada entre las mismas, con una elevada velocidad de cambio en la distribución de la intensidad luminosa.
La incomodidad visual experimentada por el conductor debida al parpadeo o efecto Flicker depende fundamentalmente de los siguientes factores:
- Número de cambios de la luminancia por segundo (frecuencia de parpadeo o Flicker).
- Duración total del efecto Flicker.
- Velocidad de cambio de claro a oscuro, en un solo ciclo.
- Relación de pico-luz a valle-oscuridad, dentro de cada periodo (profundidad de modulación de luminancia).
La influencia de los tres primeros puntos, dependen de la velocidad del vehículo y de la separación entre luminarias; el último punto depende también de las características fotométricas (distribución de la intensidad luminosa) e interdistancia entre luminarias. Cuando la distancia entre los extremos de las luminarias adyacentes es inferior a la longitud de una sola luminaria, el tercer punto relativo a la velocidad de cambio de claro a oscuro queda minimizado, y el parpadeo o efecto Flicker percibido resulta despreciable, debido a que la implantación de la instalación de alumbrado puede asimilarse a una línea continua. Para calcular la frecuencia de parpadeo o Flicker en una zona del túnel, se divide la velocidad del tráfico en metros/segundo por la separación entre luminarias en metros.
Mantenimiento ferroviario. Amolado de carriles
En el conjunto de tareas que se realizan en el mantenimiento de las vías ferroviarias, el amolado de los carriles es parte fundamental. El ferrocarril es competencia directa de otros medios de transporte y por ello es necesario ser competitivos para aumentar al máximo la rentabilidad. Por esta razón el tamaño de los trenes es grande, lo que supone un aumento de las solicitaciones que se transmiten a los carriles y balasto. El amolado sistemático de los carriles alarga el tiempo de utilización de los mismos, reduce el mantenimiento del pequeño material de la vía, prolonga los intervalos de torneado de las llantas, reduce el consumo de energía contribuyendo al aumento del beneficio de los ferrocarriles.
El carril influye sobre la buena marcha de los vehículos y su estado es un factor de calidad esencial para el confort de los viajeros. Es caro y por tanto determinante en el coste por kilómetro de una vía. Mantenerlos en buen estado es fundamental, asegura un reparto óptimo de las cargas manteniendo las condiciones óptimas para la marcha y prolonga la vida de los carriles. La renovación de los carriles es caro y en los tramos de alta velocidad o en puentes, los desgastes de los carriles pueden acarrear consecuencias aún más costosas.
Existen diferentes situaciones en las que se realiza el amolado: en carriles nuevos sirve para quitar la película de laminado para prevenir el desgaste ondulatorio y también se eliminan las irregularidades en las juntas soldadas. Para prevenir las vibraciones de la vía y mantener bajo control la formación de fatigas de superficie el amolado debe realizarse de forma cíclica y periódica. También se puede hacer un amolado correctivo debido a síntomas concretos o puntuales y aplicar programas para reducciones de ruido.
A veces el amolado no basta y es importante determinar si los carriles tienen que ser sustituidos o reparados debido a defectos internos. Speno es una empresa especializada en este tipo de mantenimiento y en este sentido cuenta con el automotor SM 775 que permite la medición del perfil longitudinal y transversal.
Obras públicas en la España del Siglo XX
Presas, embalses, estaciones hidroeléctricas, canales de riego, autovías, trenes de alta velocidad, estaciones ferroviarias, puentes, puertos comerciales y de recreo, túneles y viaductos, la fundación de grandes empresas emblemáticas como Telefónica… Una producción que, mediante las intervenciones de personalidades y políticos tan significativos como Rafael Gasset, Ramón Tamales, Pablo Iglesias, Juan Velarde, Leopoldo Calvo Sotelo, Enrique Múgica e Indalecio Prieto, entre otros, relata la modernización de España a través de las obras públicas del siglo pasado.
Duración: 52 min 22 seg
La construcción tradicional – Capítulo 2
Links – Popurrí de octubre
Enrique Dans vs. Eneko Knörr – Traduciendo Twitter
Estación de Satolas – Santiago Calatrava
Túnel del Canal de la Mancha
Hipotecas subprime – ¿Quién asume el riesgo?
La Estación Central de trenes de Berlín
Obra del arquitecto Meinhard Von Gerkan, la nueva estación de trenes de Berlín es hoy día la más grande de Europa. Con más de 4.000 millones de euros de presupuesto, 7 niveles y 180.000 metros cuadrados, hasta ella pueden llegar cada día 1.000 trenes y 300.000 viajeros.
En su construcción, la empresa de trenes alemana Deutsche Bahn decidió acortar el tiempo de ejecución de la obra modificando el proyecto, lo que supuso un conflicto con el arquitecto. Se acortó la cubierta de la estación (con 11.800 paneles de cristal de 100 kg) en 100 metros y las plantas inferiores que sirven de intercambiador para el metro se cubrieron provocando que no llegara luz natural como estaba descrito en el proyecto inicial.
Una de las hazañas de ingeniería que se llevaron a cabo en esta construcción fue la puesta en obra de un puente metálico que cruza la estación transversalmente y que alberga oficinas. Debido al riesgo que suponía construirlo mientras la estación estaba atestada de personas, se decidió ejecutarlo durante un fin de semana en el que la estación se cerró al público durante 54 horas. La estructura se construyó entonces verticalmente y en dos partes de 1.200 toneladas cada una y que luego unieron a modo de puente levadizo. Es lo que se muestra en el siguiente documental.
Las construcciones de Hitler
Albert Speer fue el arquitecto predilecto de Hitler. Nació en Mannheim en 1905. Se entusiasmó con Hitler tras asistir a un discurso en el parque berlinés de Hasenheide y, en 1933, el Führer le confió el diseño de las construcciones del Reich. En 1937, Hitler lo nombró “inspector general de construcciones” y le encargó el proyecto Germania, una especie de “capital del mundo”, con avenidas monumentales y un “gran pabellón” con una cúpula de 290 metros, más alta que la del Vaticano. Después, en 1943, el Führer nombró a Speer ministro de Armamento. El arquitecto de Mannheim fue responsable de suministrar el material de construcción para los campos. A Speer se le considera también responsable de la destrucción de su propio país. Estando la guerra perdida, Hitler dio la famosa orden de destruir por completo Alemania y los territorios occidentales ocupados. Speer se opuso a cumplirla, y la negativa animó al dictador a continuar luchando inútilmente. Una decisión que costó millones de vidas y la destrucción completa de ciudades alemanas por las bombas aliadas.
Con este documental te haces una idea de lo que pudo haber sido Germania. En él aparecen documentos históricos, entrevistas a ingenieros de la actualidad y el análisis de las construcciones y pruebas que hoy en día permanecen en pie.
